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YAMAHA の名バイク YB-1 のカスタム進捗

YAMAHA の名バイク YB-1 のカスタム進捗

少しの空き時間を繋ぎつつ進めてきた YAMAHA の名バイク YB-1 のカスタムの進捗。

これまでの流れは以下の記事をご覧ください。

お気に入り: Royal Enfield 仕様の原付バイク(ベース車両: YAMAHA YB-1 )

【 レストア開始 】 Royal Enfield 仕様の原付バイク

【 レストア 】 Royal Enfield 仕様にカスタムした YAMAHA YB-1

すでに生産されていないため、新車では購入できない YB-1

お気に入り Royal Enfield 仕様(ベース車両: YAMAHA YB-1)

2015年当時の状態。足を悪くして跨ることもできなかった頃のもの。

2023年。だいぶ形が見えてきました。

YAMAHA の名バイク YB-1 のカスタム進捗。

前回から変更した内容は以下のものです。

燃料計の復活

久しぶり(ほぼ十ン年ぶり?)に乗るもので、ガス欠になった時にアタフタしないように燃料計を復活させることに。
とは言え付いていた燃料計はとっくにどこかへ旅立っていたので、ヤフオクで安く購入。
燃料計のみを取り付けます。

どなたかのサイトで見つけた配線図を印刷用に(元のサイトを失念してしまいました。スミマセン

配線図を元に、以下のように配線を組み直しています。

  • メーターからの青(照明) → メインメーター照明(+線へ)
  • メーターからの黒(照明用?) → ボディアースへ
  • メーターからの茶色 → メインスイッチからの+へ
  • メーターからの黒 → ボディアースへ
  • メーターからの緑 → 燃料タンクからの緑(センサー)へ繋ぐ
  • 燃料タンク(センサー)からの黒 → ボディアースへ
  • YB-1 の燃料計を復活させます
  • ここが良いかナ~
  • こっちかナ~
  • ココダッ!
  • 実は燃料計の照明は光らなかったりするのですがご愛嬌...

YB-1 の リアタイヤの交換(所要時間:約2時間)

タイヤが細いため、ブレーキですぐにロックしたり滑ったり、また「カトンボ」と評されることもあるぐらいフラフラ安定しない YB-1 ですが、リアタイヤだけを少し太くしてみました。

YAMAHA の名バイク YB-1 のカスタム進捗。リアタイヤの交換。
  • 前回で購入したミシュランのタイヤを外し、付け替えます
  • 標準:2.50-17 4PR のところを、新タイヤ:3.00-17 4PR の太いものへ交換
  • 一回り太いタイヤになりました
  • ついでに鳴きの酷かったリアブレーキシューも交換
  • リアタイヤ交換ビフォーアフターを見比べると、明らかにフェンダーとの隙間が狭くなり、だいぶ良い感じに見えますネ!

エンジンが非力なので、これ以上に太くするとスピードが遅くなることが予想され、またフェンダーとの隙間が狭いので、これが今は限界っぽいですね。。フェンダーを外せばあるいは…。
リアタイヤは、標準:2.50-17 4PR のところを、新タイヤ:3.00-17 4PR の太いものへ交換しました。外したリアタイヤは、またいつか前輪へ移植したいと思います。

タイヤのチューブも併せて交換します(3.00-17インチ用へ)

ブレーキシューはフロント・リアは共通なので、今回はリアのみ交換しましたが、フロント用も併せてセットで購入しました。

フロントスプロケット・チェーンの交換(所要時間:約1時間)

50km/h以上での走行を楽にするために、フロントスプロケットを標準の11Tから13Tへ交換しました。
結果、MAXスピードのエンジン回転数はだいぶ抑えられ乗りやすくなりましたが、50km/hからの伸びは弱くなり、登坂性能は極端に落ちてしまいます。本格的なボアアップが必要かなぁという印象ですネ~(街乗りだけだと12Tの方が乗りやすいかも知れません)。
ギヤ数が増えるため、チェーンの交換も必須です。

YB-1 のスプロケット交換へ。
  • チェーンカッターでチェーンのピンを外し、チェーンを取り外します
  • エンジンのカバーを外すと、スプロケット周りが見えてきます。
  • クリップを外し、スプロケも取り外します。標準は11Tのスプロケ。
  • チェーンはコマ数が足りなくなるので、新しいチェーンに交換です(100コマを購入)
  • チェーンはしっかりとクリップを嵌めて完成です(※要確認。ワタクシ1回クリップが外れて落ちてたことがあります...)
  • なるべくタイヤを後ろに引っ張ることで、太くなったタイヤがフェンダーに当たりにくくなり、見た目も良くなるという作戦

チェーンを外すには、チェーンカッターが必要です!

スプロケット13Tを購入(街乗りだけなら12Tの方が良さげ?)

チェーン100リンク(コマ)を購入

YB-1 で行く久しぶりの越前海岸

そんなこんなでだいぶ良い感じに仕上がってきたニャ~なんて思っていたら…

リアウインカーの移設(所要時間:約3時間)

オリジナルのフェンダーに穴を空けて固定していたSR用のウインカーですが、タイヤが太く大きくなったことで段差を乗り越えるショックに耐え切れず、配線とタイヤが接触してしまい断線。。やむなく移設を検討します。

オリジナルのフェンダーに穴を空けて固定していたSR用のウインカーですが...
  • 断線した配線(Oh...
  • リアウインカーの場所はどこが良いかナ~。ここか??
  • コッチだ!
  • 併せてついでにリアサスも交換(リアサスが固くなれば、タイヤがフェンダーに当たらなくなるハズ)
  • リアサスはYSSをチョイス。黒が良かったけど赤しかなく...(泣く...)
  • フェンダー無しも意外とアリじゃね?と思い始めている頃
  • リアサスの付け根からステーをかましてウインカーを取り付け。
  • リアサスとフェンダーの隙間はギリギリ(というかフェンダーを力いっぱい曲げて何とか入った...
  • 配線は作りこんでませんが、フレーム内に精一杯隠しています
  • リアビューも良い感じに仕上がりました♪

YSSのリアサスは硬さの調節もできて、硬さも硬めなのでちょうど良い感じに段差のショックを吸収してくれています。長さは280mmを購入。

2023年7月の時点での進捗は以上となりますが、ここからは本格的なボアアップに挑戦したいと思います。 60cc または 65cc 程度が大きな手術なしで組み込める限度っぽいので、まずはそこから挑戦し、上手く行けそうならパーツの販売にも手を出してみようかと目論んでいます。

Before

Before

After

After
  • 朝倉氏遺跡近くの田園風景。
  • 今はちょうど梅雨まっただ中で走りにいけませんが、梅雨が明ければ...!
  • こちらは九頭竜川沿い、 eshikoto さん近くにて。

走っている所も少しだけ




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